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↑↑聚焦“长三角一体化”VLOG|上海：穿过人群与大海 去看看世界大港
引语：自去年5月，国家通过《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》已有一年。这一年间，长三角一体化发展就像按下“快进键”，紧扣“一体化”和“高质量”两大关键，迈入新阶段。中国蓝新闻客户端推出《聚焦“长三角一体化”》系列报道，集中报道长三角各地在区域协调发展大格局中的合作成果和特色亮点。第三站，走进上海临港新片区。
新蓝网-中国蓝新闻客户端5月29日讯（融媒体新闻中心记者 喻惠婷）“今年你们的到来，让码头看上去很热闹，然而这里平时几乎看不到什么人。”上港集团副总裁张欣如是说，不是因为这是一座“荒岛”，相反，现场一派忙碌景象。红白相间的桥吊正在货轮和岸线间来回作业，桥吊下方，无人操作的自动引导车有条不紊地从堆场运来集装箱。
全自动化的集装箱码头
自2017年12月10日开港试运营以来，这是全球规模最大的全自动化集装箱码头——上海洋山特殊综合保税区内的洋山四期码头。从位于浦东新区的中国（上海）自由贸易试验区临港新片区出发，行驶过跨海通道，半个小时后，就能到达位于浙江舟山的大、小洋山岛。
“这就是洋山特殊综合保税区的‘特殊’之处，它是由上海和浙江合力开发建设的特殊区域。”上海临港管委会特殊综合保税区处（航运处）副处长宋鹏霖说道。
上海临港管委会特殊综合保税区处（航运处）副处长宋鹏霖
岛屿这么多，为何选择籍籍无名的大、小洋山打造世界级港口？
平时几乎无人的码头
这首先得益于它独特的区位优势，毗邻上海，具有充沛深水岸线。2002年，沪浙合作在小洋山岛开工建设上海国际航运中心洋山深水港。发展至2017年，洋山深水港集装箱吞吐量达1655万标准箱，成为世界上最大的集装箱单体码头。
沪浙合作并没有止步于此。随着长三角一体化的进展，去年2月19日，浙江省海港集团和上海港集团签署协议：浙江省海港集团以人民币现金增资的方式入股上港集团下属全资子公司上海盛东国际集装箱码头有限公司，入股完成后，上港集团与浙江省海港集团分别持有盛东公司80%和20%股权。之后，在遵循“三个统一”的原则下，合资后的盛东公司作为未来小洋山北侧唯一的开发、建设、运营与管理主体。
同样，上海港与江苏、安徽的港务集团也有紧密合作。
安徽芜湖已与去年开设了直达洋山的五定班轮。此外，上港集团与安徽省港集团还计划通过资本层面的合作将上港单证电子化等成功经验“复制”到安徽的海港发展中去。
上港集团副总裁 张欣
此外，张欣还透露，“比如小洋山北侧的开发主体，未来就会有江苏海港集团的参股，大家共同开发，这是一体化发展合作的一个典型项目。”
“在长三角一体化的东风下，我认为未来我们可以对港口资源进行更有效合理的配置，包括在数据的互联互通、口岸的效率提升方面，可以做很多工作。”张欣说，这些工作能够把长三角的海港发展得更好，把这里的港口群提升到更高的发展能级上，增强中国港口在世界上的竞争力。
“从这个角度上面来讲，长三角一体化实际上是给予了长三角港口成为世界级港口群发展的重要平台和努力方向。”张欣说。
