新蓝网-中国蓝新闻客户端3月29日讯（中国蓝融媒体中心 浙江卫视记者 张楠 孙汉辰 黄利伟 宁波台 北仑台 编辑 孙宇 余元江）宁波舟山港，作为全球货物吞吐量连续11年全球第一的世界级大港，它的货物集疏运网络和世界经济紧密相连。

进入三月，随着各地复工复产，宁波舟山港也日渐繁忙起来。春天里，浙江卫视记者走进各大港区，记录宁波舟山港历经疫情考验后正在发生的变化。

严格防护

保证244条国际物流航线正常通航

3月26日晚上八点多，六艘外籍货轮停在宁波舟山港的外围锚地，等待着引航进港。甬港引6号，渐渐靠近利比里亚籍货轮“现代威望号”。引航员陈利忠穿上防护服，准备登上外籍货轮。

宁波舟山港33号引航员陈利忠说：“这艘船应该是去韩国去过了，穿好防护服，口罩是肯定的，还要戴个护目镜，还要戴手套，全副武装。那我上去了！”

在接下来的几个小时里，陈利忠将引导着“现代威望号”避开礁石，靠向宁波舟山港大榭码头。

全球疫情加速蔓延，许多国际大港都选择暂缓外籍货轮的靠泊。而宁波舟山港却在严格的防护措施下，保证244条国际物流航线正常通航。进入3月，国内工厂逐渐复工，外贸、内贸、货物中转的箱量一天天在攀升，港口渐渐恢复了往日的忙碌。168名像陈利忠这样的引航员，平均每天引导货轮超过80艘。三月份的前20天，港口的集装箱箱量是120万标准箱，基本恢复到了去年的同期水平。

抓住机遇

主动推荐联运新模式

港口在春天里忙碌起来，首先传递到了海铁联运的站点。

在宁波舟山港北仑港站离地25米的龙门吊上，贺斌海对这样的变化感受特别真切：除了眼下正在装载一列中欧班列，今天还有三个班次在等着他。

宁波舟山港北一集司龙门吊司机贺斌海说：“从过年开始一直到现在没有停过，去年的话这里大概（每天）一千多，现在一天要达到三千的量。”

疫情之下，海运中断、公路限流，而铁路运输的稳定性优势，越发突显。看到机遇，从春节开始，宁波舟山港海铁联运团队，主动对接中东欧沿线客户，挨个推荐“中欧班列＋海铁联运”的运输新模式。3月16日，来自波兰的一批外贸货物通过中欧班列运抵宁波舟山港，随后走海路运往韩国，整个运输效率提升近一倍。

宁波港铁路有限公司物流部海铁联运业务主管陈登华说：“时间的节约其实对于企业来讲，就是节约了成本，而且是加快了货的流动。”

在各方的努力下，宁波舟山港海铁联运三月的箱量不降返升，同比增长超过了20%。

宁波舟山港北一集司海铁货运组主任方维明说：“到了3月12日的时候，达到了2700多个标准箱。然后到了3月21日达到一个峰值3376个标准箱，这也是我们港站成立以来历史最高的。”

落实配套

工地恢复建设优化运输网络

为了堆放即将运来的箱子，这些日子，最让方维明头疼的，就是对着堆场监控画面腾挪场地。不断增加的业务量，让支撑海铁联运的港口配套，日渐吃紧。

宁波舟山港北一集司海铁货运组主任方维明说：“10条股道每天如果完成3000标准箱，一年的话大概100万标准箱，这其实远远超过我们本身的设计能力。”

在宁波舟山港穿山港站，刚刚复工的铁路穿山港站的工地，是破解方维明烦恼的钥匙。停工一个多月的工人，正在抓紧为吊机轨道落轨打孔。4月初，第一班货运列车将抵达穿山港区，将港区千万标箱的吞吐能力，整体接入海铁联运网络。

宁波舟山港北三集司副总经理徐伟武说：“我们每个股道长度是800米，可以整列火车一次性进行装卸，我们的能力可以比北仑港站提高两倍以上。”

眼下，宁波舟山港16个在建工地，已经全部都恢复建设：梅山港区泊位扩展，北仑港区通用泊位改造，穿山港区集装箱码头建设，一个个大项目，将让港口新增超过555万标准箱的年吞吐能力。同时，疫情之后，港口还将大力发展海铁联运、江海联运、海河联运，借着不断延伸的内陆腹地，海陆双向发力，整体优化集疏运网络。

宁波舟山港股份有限公司董事会秘书蒋伟说：“（梅山）6到10号泊位建成以后，将会和现在的北仑穿山港，形成第二个千万吨级的港区水平，这在全球港口里面是非常少见的。我们的目标是全球一流的深水枢纽港和世界级的港口集群。”

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