继续关注《“红海危机”影响几何》，面对全球航运“咽喉”遇堵，带来的海运周期延长、成本上升等系列问题，浙江外贸企业该如何有效应对呢？来看记者的调查。

台州路桥区这家家具制造企业里，外贸部业务员一改平日跑车间盯产品的工作节奏，都驻守在办公室。最近，不少欧洲订单出现客户观望情况，业务员梳理出一批急着要货的名单，发邮件表示，如果客户在年前接收货物，企业能给予最高6%不等的让利。

浙江如迪家具有限公司外贸经理 张羽冬：只要是我们工厂能够去承受的范围内，我们会贴一部分进去，看看客人能不能把要紧的货，在年前就是把它出掉，大家都希望共度难关嘛。

企业经理算了算，目前，他们已先后联系到欧洲20多家商超和经销商，说服将总价值100多万的家具年前发货。业务员也全部24小时待命，一旦航运公司有舱位放出，及时告知客户。

在宁波镇海这家门窗配件厂，一个66立方高柜被装上集卡车，这批由利比亚经销商订购的卷帘门配件本该月初发货，但因运费上涨，客户一度犹豫。业务员在大大小小的集装箱和货物间来回对照，比大小、找空档，从夹缝中节省成本。

宁波瑞曼斯克门窗配件有限公司总经理 丁言东：把两个小柜拼成一个大柜，这样会让它的成本下降将近20%，对它的清关也方便一点。

据全球多家货运代理公司统计，今年1月第一周，通过红海进出苏伊士运河的集装箱船数量对比去年同期减少90%，而绕道好望角导致部分亚洲-欧洲航线上的集装箱价格近期飙升近600%。记者在金华、宁波、台州等外贸大市发现，不少外贸企业除了千方百计降低海运成本外，还在尝试多式联运，开拓新的运输通道。

金华这家电动车企业，因为发货量大且客户要得急，负责人核算了成本改走中欧班列，赶在春节前，每周安排一到两个集装箱的发货频次。

浙江千喜车业有限公司外贸业务员 吕夏珂：到德国的海运费和内陆费用（合计）大概是6400美金，中欧班列涵所有的费用大概是在7000多美金，其实目前价格上相差不是很多，但是在时效上，中欧班列预计20天左右就可以到达。

在位于金华的华东联运港操作部，桌面上堆满厚厚一叠中欧班列发送单据，负责人介绍，去年12月底开始，咨询和办理相关运输需求和订柜服务的客户同比增加了三成，班列已从3列增加到10列。

金华市浙中国际物流发展有限公司常务副总经理 罗建源：现在来咨询的人也是不断在增加，那我们金华平台来讲呢，现在我们中旬所有的这个计划都已经安排掉了。

随着改走中欧班列的货品越来越多，当地海关已开辟通关“绿色通道”，推行“7×24小时预约通关”，加快查验速度。

金华海关监管三科关员 钟杰雷：确保中欧班列客户享受铁路快速通关、抵港直装、启运港退税等便利性政策，同时配备足够的人力资源，保证随到随查，缩短通关时间。

近期，台州多地商务部门也在帮助企业对接海铁联运公司，争取更多运力，椒江区还拿出政策，给予全区跨境企业货柜15%左右的运费补助。

台州市椒江区商务局党委书记、局长 吴志远：加强政策的宣传力度和广度，对企业短驳运费和义新欧班列给予更多政策支持。

目前，省贸促会、省商务厅等部门都在关注“红海危机”带来的后续影响，专家认为，若紧张局势延续，运价高涨、运力紧张的局面还将持续更久。据多家物流公司推测，航运和物流客户需要对至少90天的红海运输中断做好准备。

浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任 明文彪：不光是我们外贸的出口国之间要做好多元的布局，我们的运输方式、航运方式也要做好多元化布局。